Un juez de Puente Grande, Jalisco, vinculó a proceso a Eduardo Isaac N, conductor de la aplicación inDrive, por el feminicidio de Karla Margarita Pérez Jiménez, estudiante de Medicina de 19 años. La resolución la dictó el 23 de septiembre de 2024 el juez segundo de lo penal, Luis Alberto Castellanos, tras el ataque ocurrido el 14 de septiembre en Zapopan. El acusado permanecerá en prisión preventiva durante dos años mientras avanza la investigación complementaria.
Cómo reconstruyeron el crimen con los registros de inDrive
Karla Margarita solicitó un viaje en motocicleta a través de inDrive el 14 de septiembre en Zapopan, Jalisco. El conductor, en lugar de seguir la ruta acordada, la desvió hacia un punto despoblado. Ahí, según la Fiscalía del Estado de Jalisco, ocurrió el feminicidio. La joven estudiaba Medicina y ese día nunca llegó a su destino.
Para sustentar la acusación, la Fiscalía presentó ante el juez tres tipos de evidencia: los registros internos de la plataforma inDrive que documentan la ruta real del viaje, grabaciones de cámaras privadas y del sistema C5 de Jalisco que rastrean los movimientos de la motocicleta, y los dictámenes forenses del caso. Con esa combinación, las autoridades lograron reconstruir el recorrido del acusado desde que Karla abordó hasta el momento en que la llevó fuera de la ruta. El juez Luis Alberto Castellanos encontró méritos suficientes para dictar la vinculación y fijó un plazo de tres meses para cerrar la investigación complementaria sobre el caso.
Qué sigue para Eduardo Isaac y qué significa para las apps de transporte
Eduardo Isaac N permanecerá en prisión preventiva oficiosa durante dos años, el tiempo que la ley establece mientras se concluye la investigación y se prepara el juicio oral. La vinculación a proceso no es una sentencia condenatoria, pero sí confirma que el juez considera que hay evidencia suficiente para que el caso avance formalmente.
El caso de Karla Margarita reabrió el debate sobre la seguridad en servicios de transporte por aplicación en México, particularmente en Jalisco. inDrive, a diferencia de otras plataformas, opera bajo un modelo de negociación directa entre usuario y conductor, lo que ha generado cuestionamientos sobre los filtros de verificación que aplica antes de habilitar a sus choferes. Que los registros de la plataforma hayan sido las pruebas clave del caso demuestra que los datos existen, pero no necesariamente que la prevención funcione.
