Las motos llevan décadas moviéndose libres por la Ciudad de México sin importar qué color de holograma tengan. Pero especialistas de la UNAM acaban de poner un dato sobre la mesa que cambia la conversación: muchas motocicletas contaminan más que un coche, y piden al gobierno incluirlas en el programa Hoy no Circula. El argumento no es caprichoso — es técnico, y tiene nombre: convertidor catalítico.
Por qué una moto puede contaminar más que un auto
El convertidor catalítico es el componente que convierte los gases tóxicos del motor en emisiones menos dañinas antes de que salgan por el escape. Los autos que circulan en CDMX están obligados a tenerlo y a mantenerlo funcionando — de ahí el verificentro. Las motos, no. Y eso, según los especialistas de la UNAM, como se señala en este tuit que encendió el debate, se traduce en emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono muy por encima de lo que saca un sedán moderno.
A eso se suma el mantenimiento. Una moto mal afinada — bujías viejas, filtro de aire sucio, carburador desajustado — puede multiplicar varias veces su nivel de contaminantes. Y en una ciudad donde el parque de motocicletas creció de forma acelerada en los últimos años —impulsado en parte por las plataformas de reparto—, el volumen ya no es despreciable. contaminación motos Ciudad de México
Qué proponen los especialistas y qué implicaría
La propuesta de la UNAM es concreta: incorporar las motocicletas al programa Hoy no Circula bajo algún esquema similar al que ya aplica para autos. Eso podría significar restricción por terminación de placa un día a la semana, o un sistema de verificación de emisiones equivalente al verificentro. Los detalles del mecanismo exacto aún no están definidos públicamente, pero la dirección es clara: que las motos rindan cuentas igual que los coches.
El debate que se abre no es menor. Para miles de repartidores, la moto no es un lujo sino el instrumento de trabajo. Meterla al Hoy no Circula sin un esquema que contemple esa realidad podría golpear directo al ingreso de quienes menos tienen. repartidores plataformas movilidad CDMX
Al mismo tiempo, ignorar las emisiones de un parque vehicular que sigue creciendo tampoco es una opción, especialmente en una ciudad que registra decenas de días de contingencia ambiental en el último año. La UNAM no está inventando el problema — lo está midiendo.
Lo que dice la gente — y lo que dice el aire
La reacción en redes no se hizo esperar. Hay motoristas que señalan que sus motos sí tienen mantenimiento al día y que la medida sería injusta si no hay verificación técnica previa. Hay también quienes llevan años pidiendo exactamente esto, hartos de respirar el humo negro de una moto sin afinar en pleno semáforo. Las dos posiciones tienen algo de razón.
Lo que no tiene mucho margen de discusión es la química: sin convertidor catalítico, las emisiones de ciertos contaminantes son más altas. El debate real es cómo regularlo sin que la carga caiga solo sobre quienes usan la moto como herramienta de sobrevivencia y no como opción de lifestyle. Esa es la conversación que la UNAM acaba de forzar — y que el gobierno tendrá que responder. Hoy no Circula reglas CDMX
